世界最大跨度斜拉橋，也是目前江蘇在建體量最大的跨江大橋——常泰長(zhǎng)江大橋近日全面轉(zhuǎn)入水上承臺(tái)及塔柱施工。4月15日，記者在常泰長(zhǎng)江大橋5號(hào)墩施工現(xiàn)場(chǎng)了解到，從現(xiàn)在起，這座“三體一位”的跨江大橋就開(kāi)始“長(zhǎng)個(gè)子”了，南北兩座主塔將在6號(hào)和5號(hào)兩個(gè)主墩上凌波而立，于2022年底前最終達(dá)到352米的高度，再創(chuàng)世界紀(jì)錄。

實(shí)習(xí)生 張亞曦

揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?石小磊

13個(gè)籃球場(chǎng)大沉井扎入江底

位置誤差僅乒乓球大小

雙層非對(duì)稱(chēng)荷載的常泰長(zhǎng)江大橋，不僅將成為世界最大跨度的斜拉橋，而且將搭載城際鐵路、高速公路和普通公路三種交通方式過(guò)江。2440米長(zhǎng)的主橋，總重量達(dá)120萬(wàn)噸，如此鋼鐵巨龍，如何穩(wěn)穩(wěn)地立于江中？“下盤(pán)”穩(wěn)是關(guān)鍵。

在離泰興江邊1100米左右的5號(hào)墩施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，曾經(jīng)像小山一樣豎立在眼前的鋼沉井已經(jīng)全部沒(méi)入水中。

江蘇省交通工程建設(shè)局常泰長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部總工程師王強(qiáng)告訴記者，5號(hào)和6號(hào)墩為世界最大水下沉井，井底尺寸有13個(gè)籃球場(chǎng)大小，整個(gè)沉井施工歷時(shí)18個(gè)月。隨著上月完成封底，這2個(gè)巨大的“秤砣”深深地扎入江面下65米的江底，常泰長(zhǎng)江大橋也就站穩(wěn)了。為了減少埋置深度，減少?zèng)_刷，提升施工的精準(zhǔn)度，鋼沉井首創(chuàng)“上小下大”的臺(tái)階式造型，不僅降低了沉井重量，也有效阻擋下潛水流，其最終下沉的位置誤差僅僅約一個(gè)乒乓球大小。

352米世界最高主塔

明年底前封頂

站在5號(hào)墩旁的江心棧橋上，探出頭去俯瞰，江面上主塔基礎(chǔ)第一層承臺(tái)混凝土澆筑完成，目前已開(kāi)始第二層的鋼筋綁扎，整個(gè)橢圓形的承臺(tái)上仿佛鋼筋森林一般。

“水下沉井是一格一格空心的，承臺(tái)就相當(dāng)于是給沉井蓋上了蓋子。這個(gè)蓋子中心最高點(diǎn)有8米厚，大約六七月份施工完成。然后就要在此基礎(chǔ)上建塔座和塔柱。”中交二航局常泰項(xiàng)目經(jīng)理部副指揮長(zhǎng)吳啟和告訴記者，此次施工的承臺(tái)平面尺寸長(zhǎng)77米，寬39.8米，面積比7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)還大，第一層承臺(tái)混凝土約2000立方米，澆筑用時(shí)約17個(gè)小時(shí)。整個(gè)承臺(tái)自下而上共分三次澆筑施工，共需混凝土約2萬(wàn)立方米。

從承臺(tái)開(kāi)始，大橋就全面進(jìn)入了水上施工，并且開(kāi)始向上生長(zhǎng)。“第一層承臺(tái)完成后，大橋有了2米多的身高。根據(jù)計(jì)劃，今年將完成下塔座施工，明年完成主塔封頂，常泰長(zhǎng)江大橋的主塔采用‘鋼-混’混合結(jié)構(gòu)空間鉆石形橋塔，設(shè)計(jì)總高為352米，是世界上最高斜拉橋主塔。”

主塔封頂后，2023年將進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)和拉索施工，2024年上半年全橋合龍。

機(jī)器人助力，智能化施工

全流程“可測(cè)、可視、可控”

在江邊的鋼筋加工廠，記者看到了各種各樣忙碌著的機(jī)器人，比如說(shuō)過(guò)去由人工操作的鋼筋剪切、滾絲、彎箍等工藝，現(xiàn)在都由智能化的機(jī)器人完成精準(zhǔn)操作，大幅度提升了施工質(zhì)量。

在深不可見(jiàn)的江底，閃耀著科技之光的智能裝備，讓沉井下沉也做到了全流程“可測(cè)、可視、可控”。“就拿沉井著床來(lái)說(shuō)，我們?cè)诔辆�四周布置�?00多個(gè)監(jiān)控元件，對(duì)沉井的姿態(tài)、內(nèi)部應(yīng)力等全方位監(jiān)控，通過(guò)提升施工的智能化、可視化、機(jī)械裝配化水平，確保沉井下沉萬(wàn)無(wú)一失。”王強(qiáng)說(shuō)道，在沉井下沉過(guò)程中，共投入38臺(tái)套智能裝備，平均每天下沉45厘米，創(chuàng)造了粉質(zhì)黏土層大型沉井下沉最快紀(jì)錄。

■新聞延伸

江蘇打造世界級(jí)

過(guò)江通道群

從泰興到常州，目前開(kāi)車(chē)需要40分鐘，常泰長(zhǎng)江大橋通車(chē)后只需要10分鐘，更不要說(shuō)大橋上的城際鐵路和普通公路會(huì)給兩岸交通帶來(lái)更多便利。交通發(fā)展，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的推動(dòng)作用不言而喻。

記者從省交通工程建設(shè)局獲悉，“十四五”期間，是江蘇交通運(yùn)輸發(fā)展全面轉(zhuǎn)型升級(jí)的大跨越時(shí)期，也是交通重大項(xiàng)目建設(shè)全面提質(zhì)增效的大發(fā)展時(shí)期，新建、改擴(kuò)建高速公路和過(guò)江通道建設(shè)將全面展開(kāi)。

預(yù)計(jì)到2025年，省交通工程建設(shè)局將累計(jì)完成投資2000億元以上，建成過(guò)江通道3座，在建過(guò)江通道2座，繼續(xù)推進(jìn)2座過(guò)江通道的前期工作，加上南京市在建的3條過(guò)江通道，江蘇將打造世界級(jí)的過(guò)江通道群。

省級(jí)還將建成19條新建和改擴(kuò)建高速公路，建成里程800公里以上，打造一批國(guó)際領(lǐng)先、代表中國(guó)建造水平的交通強(qiáng)國(guó)樣板工程、標(biāo)志性工程、里程碑工程。