5月10日，成都某小區電梯內，電動自行車（下稱“電動車”）起火，3秒內火焰吞噬電梯，5人受傷。車主讓電動車“進樓入戶”，多是為了給車輛充電。也有車主從家中“飛”出長長的電線，給樓下的電動車充電。一方面，電動車“充電難”確實存在；另一方面，違規充電又影響生命財產安全。電動車充電這一民生痛點，還需盡快紓解。

敲警鐘，違規充電依然存在

這兩年，江蘇各地下大力氣專項整治電動車違規充電問題。如今，違規充電還存在嗎？人們的“安全弦”繃緊了嗎？記者近日兵分幾路，現場探訪南京、南通多個小區。

5月14日，記者在南京市鼓樓區寶塔橋街道金陵村小區看到，單元門上都貼著“樓道內禁止停放電瓶車”的警示標語，居民的固定電動車停車位都安裝了充電樁，樓棟下、小區一側還設有公共充電樁。

去年8月，金陵村小區內電動車引發火災，造成3人死亡的慘劇。目前，該小區內有多家企業安裝的充電樁，僅南京鐵塔就安裝了181個居民車位專屬充電樁、200余個公共充電樁。正在使用公共充電樁的王先生說，他兩天充一次電，現在小區居民都在充電樁充電。在小區，記者沒有看到“飛線充電”現象。

5月14日下午3時，記者走進南京市建鄴區興元嘉園小區，只見小區電動車的地面集中停放區——兩棟樓的架空層里，約80%的區域“滿員”，一半充電樁在工作。該小區萬科物業趙經理告訴記者，小區有800多戶，400多輛電動車，安裝12組充電樁，共計120個充電端口，基本能滿足業主充電需求。以前，有業主從9樓“飛”線下來充電，非常危險。“飛線充電”一經發現，物業就拔插頭、收接線板，通知業主到物業接受安全教育。

但違規充電遠未絕跡。

5月15日，南京市秦淮區龍蟠和園小區物業保安隊長邵家兵告訴記者：“中午12點多，我們發現有業主推電動車進電梯，保安趕快追上樓，把電動車攆下來。” 5月11日，南京市消防救援支隊隨機進幾家小區檢查，發現電動車在樓道內停放、充電的情況依然存在。

5月13日晚上9時，在南通開發區新開街道景瑞望府小區，記者看到小區東西兩端電動車停車棚內，車子滿滿當當，仍有居民在“加塞”。小區物業經理湯春紅告訴記者，已經想辦法增加停車棚和充電插座，但充電插座還是供不應求。電動車上樓問題，只能讓保安加強巡邏，但杜絕不了。

揚州市消防救援支隊工作人員趙云介紹，5月12日，在星都芳庭小區3棟，消防檢查發現一樓大廳和安全出口處停放著二三十輛電動車，基本上每一層樓道都停有電動車，私拉亂接插排充電現象非常普遍。住戶說知道危險，但沒有地方能充電，大家都這樣。揚州消防近3個月處置17起電動車火災，基本都是電池起火所致。

人們是否普遍了解使用電動車的安全事項？記者發現，一部分人只知道“電動車禁止在樓道充電”，卻不清楚電動車不能入梯入戶，以為不在充電就沒有危險。南京市秦淮區瑞金路街道綜合行政執法局局長倪軍發現，“很多居民總認為火災事故不可能發生在自己身上。”

管入口，如何防電動車“乘”梯

管住電梯入口，有些小區用上阻車“神器”，但碰到了坎。

5月13日，在南通開發區新開街道景瑞望府小區，記者看到了電梯“阻車系統”的工作過程：當電動車進入電梯，電梯內攝像頭便識別出電動車，隨即不停地發出“電動車禁止上樓”的警示音，同時所有樓層按鍵全部“罷工”。在電動車退出電梯后，警示音才結束，電梯恢復正常運作。去年10月，小區兩部電梯試用“阻車系統”，效果不錯，但是否可以推廣，小區目前并不清楚。

不過，在南通市區另一個小區，“阻車系統”試用兩三個月便戛然而止。該小區所在街道負責人告訴記者：“由于缺乏電梯廠家授權，市場監督管理局等單位要求撤銷對試點電梯的加裝改造。”

南京市江北新區旭東新城小區的電梯，也曾安裝“阻車系統”。該小區物業企業——南京豪庭物業管理有限公司副總經理袁節說，公司在技術部基礎上成立一家機電公司，2019年成功開發“阻車系統”，在小區電梯試用了一段時間。一些物管同行到旭東新城小區現場看，都很想把這套系統用起來。后來街道告知，南京市特種設備安全監督檢驗研究院發了通知，“必須有電梯廠家授權才可以使用”。

定位為“智慧電梯綜合運營商”的江蘇新再靈公司，在南京等地推廣“智慧電梯平臺”。公司副總經理樊靜介紹，在南京簽約8000多臺，已經安裝6000多臺。這個平臺1.0版本可以采集電梯內場景，識別到電動車后，對乘梯人語音報警，并通知物業，但電梯依然可以運行。她說，2.0版本可以實現控梯，但因為相關法律規定，目前不能使用。

去年2月25日，南京市特種設備安全監督檢驗研究院發布通知：近期，發現有非原電梯制造單位應用智慧電梯物聯網技術，在在用電梯上加裝視頻識別裝置，控制電梯開關門；以及加裝控制系統，實現電梯的非接觸式呼梯和選層功能。該院表示，根據《電梯施工分類劃分表》的規定，以上電梯修理（包括重大修理和一般修理）作業行為，如涉及改變電梯原控制線路的，屬于重大修理。《中華人民共和國特種設備安全法》規定，電梯的修理必須由電梯制造單位或者其委托的取得相應許可的單位進行，并按要求辦理告知；對重大修理，還應實施監督檢驗。未按照規定開展電梯修理作業是違法行為。

省特檢院無錫分院電梯檢驗二部部長趙迎龍也告訴記者，此類在識別電動車后控梯的系統，改變了電梯外圍的控制線路，有電梯安裝維修資質的單位才能安裝這類系統。

那么，能否獲得電梯制造企業的授權？“很難。我們是科技公司，不采購電梯設備，跟電梯企業溝通有難度。”樊靜說，“電梯企業提出的授權費用很高。錢從哪里來，是一個問題。”5月10日成都發生電動車在電梯內自燃事故后，樊靜接到來自社區、物業公司、小區業委會等多方的電話，咨詢“智慧電梯平臺”的功能。“我告訴他們，不能控梯，如果覺得人工勸阻管不住電動車進電梯，也許只能采用土辦法——在電梯門前裝護欄。”

在南京市秦淮區龍蟠和園小區，南京壹城物業管理有限公司城中網格經理萬財喜說，本來也想裝能控梯的系統，“開始我聽說要付錢，請電梯公司授權，現在了解到付錢也不行，電梯公司覺得技術不成熟”。

趙迎龍告訴記者，目前此類系統多是科技公司在做，一方面誤報率還較高，可能影響人們乘梯，存在爭議；另一方面，公共場所安裝攝像頭，捕捉到人臉，數據由科技公司掌握，可能存在個人信息安全問題。她認為：“當一個系統在技術上還不夠成熟的時候，急切地引導使用未必是好事。”

上海三菱電梯南通代理商王文通說，加裝報警阻車系統涉及對電梯門主控回路改造，的確不能隨意加裝，希望電梯廠家愿意牽頭，在電梯出廠前附加阻車系統功能，為居民乘梯加上一道“安全閥”。

充電樁，既要建好更要用足

杜絕違規充電現象，僅僅“堵”電梯口是不夠的，還得疏堵結合，解決電動車充電難。

南京市物業服務指導中心副主任童聲龍告訴記者，從2016年起，南京市便結合老舊小區改造加裝充電樁。南京市政府2020年民生實事項目，包括“增設1000組小區電動自行車充電樁”。據不完全統計，去年該市房產部門結合老舊小區改造共加裝充電樁13668組，增加近13.7萬個充電插頭。目前，南京70%-80%的小區已建充電樁。今年，南京將改造108個老舊小區，在沒有充電樁的小區增設充電樁。

南京市江北新區頂山街道物業科劉暢告訴記者，去年街道花費500余萬元為小區安裝充電樁和車棚，其間遭遇了一定阻力。“有的小區沒有現成的地方可供安裝，加上車棚有兩米多高，低樓層住戶擔心影響采光。我們積極和業主溝通，最終征得大部分業主同意。對沒有現成場地的小區，我們只能通過減少部分綠化、汽車停車位來解決場地問題。”

江北新區建設與交通局住房保障和房產辦負責人馬紅超介紹，去年充電樁安裝進度較快，有些充電樁較為簡易。今年，一方面繼續增設充電樁，補缺口；另一方面對去年安裝的充電樁進行優化，如增設停車棚。

目前，居民小區內的充電樁，基本都由充電樁企業投資建設。普遍使用的按小時計費方式，從1元充4小時到1元充8小時都有。企業盈利主要來自電費差價、廣告收入。“包小時”的計費方式，也是潛在“盈利點”。如用戶只需充電3小時，但卻要購買1元充5小時的服務。不過，童聲龍認為，只有建設、運營充電樁可以盈利，才有利于企業長久提供充電服務。

不過，一些企業發現充電樁利用率不夠理想。蘇州捷利達電子科技有限公司在蘇州的32個小區安裝1000多組充電樁，充電樁使用率約30%。公司負責人何立新說，不充電的、充好電的車占著充電插座，別人想給車充電卻充不了，也影響利用率提升。

童聲龍發現，小區建了足夠的充電樁，但有些居民還會將電動車推回家里充電，除了家里充電省些錢外，充電樁是否合格居民也有擔憂，有居民反映充電四五個小時電瓶還沒有充滿。

充電樁企業也有“苦水”。何立新感慨：“這兩年做充電樁業務，感覺很累。各個小區管理水平不一，居民素質也不同，有的小區甚至出現充電樁投幣箱被撬開、二維碼被損壞的情況。這里跳閘、那里損壞……3個維修人員天天在外面跑。”此外，他還遇到物業亂收費，有的小區物業1度電要收1.2元的管理費，還每年要漲價。“公司現在多數采用與小區物業合作分成模式，四六分、三七分，這樣更省心一點。現在我們不主動上門找客戶，有小區打電話讓裝，才去裝。”

車主吐槽、企業有“苦水”，都提示小區物業對充電樁的管理需要更加盡心盡力。

江蘇康迪新能源科技有限公司董事長林湖告訴記者，充電樁使用率如達到30%左右，企業收回投資成本只需2-3年，如果使用率僅為10%，則需要5-6年。為了提高使用率，他們經常跑小區宣傳安全充電重要性，還會推出刷卡充電八折等促銷活動。他說：“居民安全充電的意識逐漸提高，我們也在努力尋找資本參與，繼續推廣充電樁，同時不斷優化充電樁綠色發電儲能技術。”□ 本報記者 徐冠英 俞圣彤 顏穎 胡蘭蘭 馮圓芳 白雪 蔡姝雯