□ 本報記者 梅劍飛

6月18日，五峰山長江大橋南北公路接線工程通過江蘇省交通工程建設局組織的交工驗收，標志著全國首條未來高速公路正式建成。7月1日前，五峰山長江大橋公路橋將實現(xiàn)通車。至此，全省過江通道累計建成17座，在建6座。“十四五”期間，我省還將建成并開建多條過江通道。預計到2025年，全省已建和在建過江通道數(shù)量達到30座，過江通道瓶頸基本緩解，形成“跨江融合”發(fā)展新格局。

快捷連接長三角與京津冀

五峰山長江大橋是我省構建高質量綜合交通運輸體系的一條“脊梁”，橫跨長江，南連鎮(zhèn)江、北接揚州，下層鐵路橋是連淮揚鎮(zhèn)高鐵跨越長江的關鍵工程，2020年12月投用運營，上層公路橋是江蘇高速中軸線跨越長江“咽喉”工程。

五峰山長江大橋南北公路接線工程起自京滬高速與滬陜高速交叉的正誼樞紐，接五峰山長江大橋公鐵合建段，跨長江后與鐵路橋分離，止于泰鎮(zhèn)高速與江宜高速交叉的大港樞紐，全長33.004公里，是江都-宜興高速公路跨越長江的過江通道。

“從全國范圍內來看，五峰山長江大橋是連接長三角地區(qū)與京津冀地區(qū)最便捷的南北向過江通道。”省交通工程建設局五峰山接線工程建設指揮部總指揮李洪濤介紹，“五峰山長江大橋南北公路接線貫通，相當于把江蘇高速中軸線打通了，在全省乃至長三角高速公路網(wǎng)以及過江通道布局中具有非常重要的地位和意義。它直接連通京滬、滬寧兩條交通大動脈，區(qū)位優(yōu)勢明顯，預計通車后交通流量會非常大，將大大轉移京滬高速經(jīng)江陰大橋過江的交通流量。”

和鐵路橋發(fā)揮大運量規(guī)模優(yōu)勢不同，公路橋的通車在便民利企方面體現(xiàn)更多的是快捷和選擇性的多樣。在地理位置上，五峰山長江大橋地處泰州長江大橋上游27公里處，潤揚長江大橋下游35公里，南北岸接揚州市江都區(qū)、廣陵區(qū)和鎮(zhèn)江丹徒區(qū)和鎮(zhèn)江新區(qū)。

五峰山長江大橋公路橋開通后，江南江北來往多了一條通道，揚子江城市群建設和寧鎮(zhèn)揚一體化發(fā)展將迎來新局面。

“公司的醫(yī)療器材要頻繁運往長江以南，醫(yī)療產(chǎn)品對運輸效率要求高，以前上高速要繞道至少半小時走潤揚大橋，以后只要3分鐘就能上高速經(jīng)五峰山長江大橋過江，企業(yè)的運輸效率提升，一年能節(jié)省幾十萬元物流費用。”江蘇亞光醫(yī)療器械有限公司副總經(jīng)理張建強對更加便捷的過江通道充滿期待，在他看來，和蘇南以及上海、浙江等區(qū)域客戶間的時空距離越來越近，企業(yè)有望迎來新的發(fā)展機會。

成為全國首條“未來高速公路”

五峰山長江大橋公路接線工程作為江蘇首條全線新建雙向八車道標準高速公路，是我國首條“未來高速”工程，將帶來“顛覆性”的出行體驗。

“通過5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等前瞻性、創(chuàng)新性技術在五峰山長江大橋公路接線工程成功試點應用，實現(xiàn)‘安全保障全天候’‘出行服務全方位’‘運營維護全數(shù)字’‘綠色建管全壽命’等四個未來高速圖景。”省交通運輸廳黨組成員、省交通工程建設局局長蔣振雄表示，這條高速上運用了二十多個創(chuàng)新性應用場景，擁有霧天行車誘導、橋梁自動消冰除雪、擁堵誘導分流等多項功能，是國內首個開放式八車道高速公路車路協(xié)同示范應用基地、首條車道級霧區(qū)行駛誘導應用高速公路。

“這條高速公路是全國首條全天候、全生命周期、全感知的智慧高速公路。在交通建設史上是屬于里程碑式的項目，代表了目前高速公路建設的最高水平。”華設設計集團董事長楊衛(wèi)東認為，五峰山大橋南北接線高速公路真正體現(xiàn)了以駕乘人員為本、以出行服務為本。

這是一條智慧聰明的高速公路。省交通工程建設局五峰山接線工程建設指揮部副總指揮盧毅介紹，車路協(xié)同系統(tǒng)，即實現(xiàn)車、路、人之間信息交互的工程系統(tǒng)。沿途安裝的攝像機、微雷達陣列等設備，能夠將道路交通信息反饋到車載終端中，同時將車輛信息反饋給路側系統(tǒng)，通過互相交互，實現(xiàn)輔助、控制駕駛行為，最終實現(xiàn)將人從駕駛中解放出來。目前，五峰山高速已經(jīng)完成車路協(xié)同條件下的單車自動駕駛以及重載車隊編隊自動駕駛的實車測試。

車道級霧天行車誘導系統(tǒng)，在惡劣天氣下，特別是雨雪、團霧環(huán)境下，設置在車道兩側的誘導燈就會自動點亮，通過探測后方車輛的距離，以紅燈顯示警示區(qū)域，提醒后方車輛保持距離，實現(xiàn)車道級安全誘導行駛。這是全國首條車道級霧天行車誘導系統(tǒng)，是原創(chuàng)性創(chuàng)新。

消雪融冰系統(tǒng)，一旦遇到雨雪等極端惡劣天氣，通過遙感式路面狀態(tài)檢測器或埋入式傳感器自動啟動橋面加熱系統(tǒng)給橋面加熱或噴灑融雪劑，將橋面冰雪及時融化掉，既避免了積雪結冰，保證交通安全，又能節(jié)約大量的人力物力，提升惡劣天氣快速響應度。

交通事件極速感知系統(tǒng)，通過護欄碰撞感知并結合機器視覺、毫米波雷達等科技組合，既能對碰撞事件快速響應，第一時間快速進行救援，還能極速捕獲擁堵、車輛違規(guī)行駛等特殊情況。

服務區(qū)也充滿智能化體驗，室內外采用智慧照明傳感網(wǎng)，無線充電模式讓電動汽車即停即充。業(yè)內人士表示，這條路對于江蘇省乃至全國的智慧高速建設，對交通運輸新基建的發(fā)展都將產(chǎn)生重要影響。

“能快則快”規(guī)模化推進過江通道建設

400多公里長江貫穿江蘇，沿江8市以占全省近1/2的國土面積、3/5的人口，創(chuàng)造了全省80%的地區(qū)生產(chǎn)總值、90%的進出口總額。長江是沿江城市橫向之間的“黃金帶”，也是南北之間的“阻隔帶”。“十三五”期間，全省建成3座過江通道，截至目前，全省過江通道累計建成17座。過江通道的加密，為南北兩岸互聯(lián)互通打開新通道，加速促進更大范圍、更高水平、更深層次區(qū)域融合發(fā)展，加快構建雙循環(huán)新發(fā)展格局。

近日，記者了解到，6座在建過江通道，正在如火如荼推進。

6月11日，常泰長江大橋位于泰州一側的5號主塔墩承臺施工圓滿完成，6月13日，位于常州一側的6號主塔墩承臺也順利施工完成，大橋兩個主塔墩承臺施工全部完成。施工方介紹，下一步，將全面轉入設計總高為352米的主塔施工階段，該塔是目前世界上在建最高斜拉橋索塔。常泰長江大橋預計2025年建成，屆時從泰興到常州的車程縮短至半個小時左右，大橋還是錫常泰都市圈城際鐵路的重要組成部分，承擔未來都市圈內快速過江的重任。

6月11日，南京仙新路過江通道南錨碇底板完成第八次澆筑，為南錨碇底板施工畫上一個圓滿的句號。“仙新路過江通道工程作為聯(lián)系南京江南和江北地區(qū)的重要通道之一，是實現(xiàn)南京在都市圈中心城市功能的重要基礎設施，預計2024年建成通車。”項目負責人張國浩介紹。

江陰靖江長江隧道是國內在建最大直徑的盾構隧道、國內在建承受水壓最高的公路盾構隧道、國內長度排名第二的長江隧道。2020年10月主體施工隊伍進場以來，目前正按工期如期進行，預計2025年建成通車。

按計劃，目前在建的南京和燕路過江通道2022年建成，建寧西路過江通道2023年建成，龍?zhí)堕L江大橋2024年建成。

不過，對標現(xiàn)代化交通運輸體系標準，過江通道依然“供不應求”，不能完全滿足快速增長的過江需求。省交通運輸廳廳長陸永泉表示，當前和今后一段時期，將圍繞長江經(jīng)濟帶發(fā)展、長三角區(qū)域一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略，以構建現(xiàn)代綜合交通運輸體系為核心，以促進寧鎮(zhèn)揚、錫常泰、（滬）蘇通經(jīng)濟板塊緊密融合發(fā)展為目標，進一步優(yōu)化過江通道布局，提升跨江交通支撐能力，到2025年，力爭全省已建和在建過江通道數(shù)量達到30座，其中建成23座，初步形成規(guī)模適度、資源節(jié)約的長江干線過江通道系統(tǒng)，過江通道瓶頸基本緩解；至2035年，形成功能完善、安全可靠的過江通道系統(tǒng)，長江兩岸聯(lián)系將更加便捷順暢。

力爭早日全面實現(xiàn)從“隔江相望”到“跨江融合”，本著“積極推進、能快則快”原則，對照2025年發(fā)展目標，我省正在倒排時序進度，規(guī)模化開工，快速化推進過江通道建設——“十四五”期間，具體要續(xù)建并建成6座：南京建寧西路、和燕路、仙新路、龍?zhí)堕L江大橋、常泰長江大橋、江陰靖江長江隧道。新開工7座：南京地鐵4號線過江通道、張皋過江通道、海太過江通道、江陰第三過江通道、通滬過江通道、南京上元門過江通道、寧儀揚城際鐵路過江通道。此外，儲備推進南京七鄉(xiāng)河、錦文路、潤揚第二、蘇通第二過江通道等項目前期工作，爭取盡早具備開工條件。