火車站離城市太遠？從地鐵到高鐵站臺跑斷腿？這些出行中的煩惱將得到逐步優化解決。近日，國家發展改革委正式印發《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》，明確“十四五”期間長三角規劃建設43個軌道樞紐站，城市內重要樞紐間基本實現半小時通達，新建樞紐基本實現同臺或立體換乘，不同軌道交通系統最長換乘時間不超過5分鐘。

　　揚子晚報/紫牛新聞記者 石小磊

　　長三角地區軌道交通重點樞紐銜接情況表（江蘇部分）

　　樞紐銜接類型主要車站干線鐵路城際鐵路 市域（郊）鐵路城市軌道交通

　　I型樞紐南京南站京滬高鐵、寧杭高鐵、寧安客專、滬漢蓉鐵路、規劃南京至宣城鐵路在建南沿江城際鐵路南京市域寧高線、寧和線南京軌道交通1、3、6號線

　　II型樞紐南京北站規劃沿江高鐵合肥至南京至上海段、規劃南京經滁州至蚌埠鐵路在建南京至淮安城際鐵路規劃南京市域18號線、南京至滁河線南京軌道交通3號線

　　南京站京滬鐵路、規劃南京至宣城鐵路滬寧城際鐵路、在建南京至淮安城際鐵路南京軌道交通1、3、9號線

　　蘇州北站京滬高鐵、規劃南通經蘇州嘉興至寧波鐵路規劃蘇州經無錫至常州城際鐵路、如東經南通蘇州至湖州城際鐵路規劃蘇州經常熟至張家港線蘇州軌道交通2、7號線

　　蘇州站京滬鐵路滬寧城際鐵路蘇州軌道交通2、4號線

　　無錫站京滬鐵路滬寧城際鐵路無錫軌道交通1、3號線

　　常州站京滬鐵路滬寧城際鐵路常州軌道交通1號線

　　南通新機場站規劃沿江高鐵合肥至南京至上海段規劃如東經南通蘇州至湖州城際鐵路 規劃南通西站經海門至新機場線、規劃南通東站經新機場至通州灣線

　　徐州東站京滬高鐵、徐宿淮鹽鐵路、鄭徐高鐵、徐連高鐵徐州軌道交通1、6號線

　　III型樞紐祿口機場站規劃揚州經鎮江南京至馬鞍山城際鐵路鎮江至馬鞍山段、南京至宣城鐵路南京市域寧高線、規劃南京市域18號線

　　徐州站隴海鐵路、京滬鐵路徐州軌道交通1、3號線

　　常州北站京滬高鐵常州軌道交通1號線

　　鎮江站連鎮鐵路、京滬鐵路滬寧城際鐵路

　　無錫東站京滬高鐵無錫軌道交通2號線

　　南通站寧啟鐵路、規劃沿江高鐵合肥至南京至上海段南通軌道交通2號線

　　淮安東站連鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路、規劃新沂至淮安鐵路在建南京至淮安城際鐵路

　　借鑒上海虹橋樞紐經驗，打造上海南站、南京南站等樞紐

　　“十四五”期間長三角將以上海、南京、杭州、合肥、寧波為中心，有序推進城市群、都市圈城際鐵路建設，強化中心城市緊密聯系，打造1-1.5小時城際交通圈。

　　隨著城市間時空距離的進一步拉近，如何實現樞紐的便捷換乘，從而真正實現出行無憂呢？規劃提出，分三個層次建成一批多種軌道交通一體銜接、高效換乘的綜合交通樞紐，軌道交通站場與大型機場、公路客運站實現同站布局或快速直達，城市內重要樞紐間基本實現半小時通達。

　　I型樞紐

　　以重點大型鐵路客站和樞紐機場等城市內外交通匯聚集散的場站為載體，推動干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通至少“三網”及多條骨干軌道交通線路高效銜接、便捷換乘，力促樞紐內任意方式間換乘最長行走時間不超過5分鐘。

　　規劃要求，借鑒上海虹橋樞紐經驗，打造上海南站、南京南站、 杭州東站、合肥南站等樞紐。

　　II型樞紐

　　加快建設上海東站、南京北站、杭州西站、新合肥西站、蘇州北站、嘉興南站等樞紐，并為樞紐發展預留空間。有序推進銜接通道換乘改造為立體換乘，積極推動具備條件的軌道交通方式間同站臺換乘。力促樞紐內任意方式間換乘最長行走時間不超過3分鐘。

　　III型樞紐

　　以地級市鐵路客站和中心城市重要公交場站為重點，力促兩種方式間行走2分鐘內可完成換乘。這其中，包括南通站、溫州南站、六安北站等。

　　寧儀城際直通揚州火車站，寧句城際西延至南京農業大學

　　規劃中，一批軌道交通項目披露了規劃詳情。比如，寧儀城際直通揚州火車站，寧句城際西延至南京農業大學，建一條水鄉旅游線城際鐵路從汾湖一路至蕭山機場……

　　規劃明確，到2025年，基本建成軌道上的長三角，形成干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通多層次、優銜接、高品質的軌道交通系統，軌道交通總里程達到2.2萬公里以上，新增里程超過8000公里，高速鐵路通達地級以上城市，鐵路聯通全部城區常住人口20萬以上的城市，軌道交通運輸服務覆蓋80%的城區常住人口5萬以上的城鎮。

　　以上海、南京、杭州、合肥、寧波為樞紐節點，形成長三角與相鄰城市群及省會城市3小時區際交通圈。

　　長三角地區相鄰大城市間及上海、南京、杭州、合肥、寧波與周邊城市形成1-1.5小時城際交通圈。

　　上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、寧波都市圈形成0.5-1小時通勤交通圈。

　　上海、南京、杭州、合肥、寧波等城市軌道交通成網運行，一批城市建成城市軌道交通主骨架。

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