《 人民日報 》（ 2021年07月09日 第 11 版）

執行搜救任務1190起，救助1561名遇險人員，東海第一救助飛行隊——

海上救援，風口浪尖的考驗（建設更高水平的平安中國）

核心閱讀

和時間賽跑，為救援奔忙。自2001年成立以來，交通運輸部東海第一救助飛行隊在責任海區成功救助1561名遇險人員。作為專業從事海上搜救工作的空中救助隊伍，東海第一救助飛行隊做好隨時出發救援的準備。

上午11時左右，東海海域，閩霞03220漁船上一名船員不慎被鋼索傷著了頭部和眼睛，頓時血流不止，情況危急。

“先包扎傷口，快打12395！”“12395”是全國統一水上遇險求救電話。此時船只離岸較遠，返航會延誤傷者救治時間，船員們期盼著海上救援。

沒過多久，交通運輸部東海第一救助飛行隊的一架救援直升機出現了……和時間賽跑，為救援奔忙，這是東海第一救助飛行隊的工作日常。

“救生裝備有30斤重，剛開始很難駕馭”

當閩霞03220漁船的船員看到救援直升機到達后，懸著的心才放了下來。對于東海第一救助飛行隊的隊員而言，快速到達現場，只是救援的第一步。

救援直升機在遇險船只上空盤旋片刻后，救生員常德彪從艙門飛身躍出，降落到甲板之上。常德彪一邊環顧船體情況，一邊詢問船員傷情。直升機迅速放下套索，常德彪一邊抬頭觀察，一邊緊緊抱著傷員并嘗試喚醒他的意識。不一會兒，傷員被送進機艙，直升機消失在茫茫大海之上……

快速熟練的救援，離不開長年累月的艱苦訓練。光是穿救生員工作服，就是不小的挑戰。救生員工作服需要防水隔溫，因此外層非常緊實，頸部采用套頭式設計，記者試了幾次都沒把頭鉆進去。費了一番力氣后穿戴整齊，才發現起立下蹲都十分吃力。活動了不到5分鐘，記者就已經有些喘不上氣。“救生裝備有30斤重，剛開始很難駕馭。”常德彪說。

“要成為一名合格的救生員，首先要掌握的訓練科目就是擺腿。”記者掛在繩索上，雙腳逐漸離地吊在空中，擔任救生員教員的王新圻用手旋轉繩索。“擺動雙腿，身體停止轉動！”正高速旋轉的記者雖然聽得到口令，但真執行起來，身體還是不聽使喚地旋轉著。回到地面的那一刻，頓感眼冒金星、頭暈目眩。

“海上風浪很大，這樣反復訓練，就是要鍛煉身體的控制能力。”王新圻介紹，救生員在救援過程中常常要直面危險，需要通過吊索下到甲板或海域進行面對面搜救，同時還要判斷周圍情況，給機組成員反饋。“只有努力訓練，才能救更多人。”王新圻說。

聶敏輝是去年加入救生員隊伍的新人，“我當時看到招聘信息時，就非常喜歡這個崗位。”小聶撓了撓頭，“辛苦點沒關系，希望盡快練好本領，在搜救中承擔更大責任。”

“當救起第三個人時，救生員嘴唇已凍得發黑”

“訓練馬上開始，請各部門待命！”穿戴好裝備，記者以備份救生員的身份參與了飛行隊的救生訓練。直升機槳翼飛轉，強大的氣流讓隊員們只能彎腰靠近機身。一陣轟鳴聲，直升機緩緩離開地面，短短數秒便直入藍天。

到達“搜救地點”后，緊張的“搜救”工作隨即開始。

“絞車手，觀察周邊環境。”

“收到，風力、云底高、能見度均在正常范圍之內。”指令一一下達，隊員們各司其職，分工明確，一名全程在機艙執行任務的絞車手引起了記者的注意。

“前三，后六，可放吊索。”絞車手通過掛鉤將自己與飛機機艙底部相連，左手握住絞吊手柄，右手把住艙門，身體探出機艙，不斷觀察繩索狀態和救援進展，隨時控制繩索方位。

從事海上救助工作17年之久，唐林已經成為一名資深絞車手。“在執行任務過程中，絞車手需要將機身周圍情況，分別反饋給飛行員和救生員，做好搜救的調控指揮工作，不僅要有技術和力量，還要有判斷和應急能力。”唐林說。

8年前，在完成例行任務后，隊員們接到緊急任務，要去20海里外開展救援。唐林回憶，當天海水溫度很低，由于臨時執行任務，情況超出預期，救生員下水救援遇到了很大的挑戰。“當救起第三個人時，救生員嘴唇已凍得發黑。”唐林至今仍有些心疼隊友。自此之后，只要飛機起飛，除了做好例行的準備工作外，唐林都會多想幾個預案，攜帶全套的救援設備，隨時應對可能出現的突發情況。

多年來，工作中遇到的危險不計其數，可唐林從未想過轉行：“給他人帶來安全感，苦點累點沒什么。”一次訓練結束后，一位老人來到隊里向他致謝。原來，在10年前的一次救援任務中，這位老人正是當時被救的傷員，老人來到隊里就是為了說一聲“謝謝”。“那一瞬間眼眶濕了，覺得自己做的一切都是值得的。”平時向別人介紹自己的工作，唐林總是滿心自豪地說，“我是一名退伍老兵，在部隊保家衛國，現在于危難之中給人援手。”

“我最大的心愿就是多救些人”

“溫度、壓力。”

“正常。”

“空速管是否加溫。”

“空速管已加溫。”

…………

起飛前、飛行中、著陸前、著陸后，東海第一救助飛行隊的飛行員都要對直升機進行各種系統檢查，包括火警、綜合電子儀表燈等多項重要檢查。“在飛行中，檢查時間很有限，訓練時就要把飛機的每一個部分都牢牢印在心中。”東海第一救助飛行隊搜救機長宋寅說，剛開始學習時，光為了弄懂直升機飛行術語和名詞，她就用了整整3個月。

“飛的時間越久，就越小心謹慎”，這是宋寅經常掛在嘴邊的一句話。海上天氣變幻莫測，不穩定氣流、低云……每次出任務都是全新的考驗。“我們進入云層后，要依靠儀表飛行。如果遇到突發情況，還需要迅速判斷、果斷反應。”宋寅說。

相較于普通航線飛行，搜救飛行需要在遇險船只或人員周圍進行巡查，進而懸停、施救。但船在大海中無法保持絕對靜止，飛行員需要不斷地調整飛行姿態。“駕駛艙的一次細微偏移，在海風海浪的加持下，最后可能就會導致十幾米的偏差。”宋寅說。尤其是夜間海上搜救，更是挑戰重重。暗夜里，沒有任何參照，如果對周邊的障礙和遠處的地形不了解，危險會隨之靠近。

“把生的希望送給別人，把死的危險留給自己”，這是東海第一救助飛行隊隊員的工作信條。

據了解，自2001年成立以來，東海第一救助飛行隊在責任海區共執行搜救任務1190起，搜救任務飛行總時間達6189小時，成功救助1561名遇險人員。

作為我國第一批搜救直升機飛行員，東海第一救助飛行隊隊長郭正偉很自豪：“20多年來，咱們國家海上搜救力量越來越強，救援水平越來越高，我們更要充分利用現有條件，做好隨時出發救援的準備。作為參與海上搜救的飛行員，我最大的心愿就是多救些人。”

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