上半年，全省港口累計完成貨物吞吐量15.6億噸，同比增長12.8%。其中，外貿吞吐量3.0億噸，同比增長14.4%。在成績的背后，是往來于江海上的船舶每天爭分奪秒保障全球貿易正常運轉。

江蘇是中國的船員大省，船員足跡遍布全球各地，是支撐江蘇外向型經濟發展的主力軍之一。當前，受疫情影響，許多船員換班難，他們仍肩負重擔，在船上連軸轉工作。

承擔90%以上國際貿易貨物運輸

“一代代船員以強大的意志和精神乘風破浪，促進了不同時代的航海偉業。”江蘇海事局局長朱汝明介紹，當前，江蘇擁有船員24.4萬人，約占全國的1/7，其中，海船船員8.5萬余人。

“船員們肩負著我國90%以上的國際貿易貨物運輸和50%以上內貿貨物往來駁運的重擔。”交通運輸部海事局船員管理處處長楊善利告訴記者，特別是眼下海外疫情吃緊，很多遠洋船員依然堅守崗位，發揮著保障全球物流供應鏈暢通和海洋交通安全的作用，維持世界經濟社會的正常運轉，是疫情期間的無名英雄。

河北人王欣是4.6萬噸成品油輪“長航吉祥”號的船長，從事遠洋海員職業已有15年的他，向記者談起幾年前的一次經歷。“那年3月，我們的船航行在亞丁灣海域往蘇伊士運河方向，遭遇海盜。不過，起初我們并沒有發現早已埋伏好的海盜。關鍵時候，我國的護航軍艦發現了海盜，并向我們預警。隨后，護航軍艦開到我們船旁邊，我們才發現在軍艦的另一側就是海盜船舶，是護航軍艦為我們保駕護航，最終有驚無險。”經歷過那一次驚險，王欣對自己是中國籍船員充滿了自豪。

“每年最少9個月在海上”

李大康，今年25歲，老家在四川，去年從江蘇航運職業技術學院輪機工程專業畢業后，在招商局南京油運股份有限公司從事船舶值班機工一職。作為新船員的他對于海上航行持有一份新鮮感，剛上崗就曾迫不及待地想駕駛著輪船到達更遠的彼岸，逐步揭開大海的神秘面紗。

“我跑的是日韓航線，幾乎每個月有20天在海上，剩下這10天是裝卸貨物或靠岸休息。自疫情發生以來，船舶靠岸后船員都不能下船，挺遺憾的，沒法到處走走看看。”李大康工作的輪船是7.6萬噸的“廣興洲”號，以運輸石油為主。今年3月，連續工作10個月的他迎來第一次休假。“在船上我就規劃好了休假安排，我先回家看一下爸媽，然后去云南看一下外婆。”李大康說，“不過，很快就要開始新的‘旅途’，很羨慕那些去了很多國家的老船員，希望自己的足跡也可以像他們一樣遍布全世界。”

今年38歲的船員王欣，除南極和北極外，幾乎逛遍全球。“兩次橫跨太平洋，一次橫跨大西洋，近些年跑得最多的是澳洲和東南亞航線，每年最少有9個月在海上，雖說時常能感受到這份職業帶給我的榮耀，但照顧不了家人，覺得愧疚。”

王欣的孩子今年7歲了，看到父親在海外拍的風景照片，總會露出羨慕的神情。“近幾年，我盡量選擇在暑期休假，一家人可以多些時間聚在一起。但這樣也會帶來另一個問題，過年期間，我必須要出海。”王欣說，去年冬天疫情最嚴重的時候，因為工作需要，他告別家人，又一次在海上過了春節。

記者在采訪中了解到，船員遠洋航行往往要承受漂在水上看不到陸地的寂寞。一般來說，船員每年工作時間9個月左右，剩下的休假時間可自由安排。從去年全球暴發疫情開始，船員換班困難。不少地方，想休假的船員沒有辦法下船，而想上船工作的船員也上不了船。面對困難，江蘇船員和進出各個港口的船舶始終堅守在崗。

海輪船員人才更加吃香

隨著今年東南亞新一輪疫情暴發，占據世界海員總數一半的印度、菲律賓海員被各港口限制進入，與此同時，海運依然維系著全球近90%的貿易運輸，越來越多的船東開始把目光投向中國船員。

“海事行業的專業性很強，所以這一行業人才缺口很大。”江蘇海事職業技術學院黨委書記劉紅明介紹，“以我們學校的海事專業為例，圍繞船員、造船、管船和港口機械等領域構建了核心專業集群，每年學生的就業情況非常好。航海類專業每年人才與市場的供需比能達到1:8，特別是疫情發生之后，這類技術人才市場緊缺。”

市場對人才的迫切需求還體現在船員福利待遇的提升和工作環境改善方面。“船長年薪達50萬元以上，年輕的普通船員也有10多萬元年薪，近年來，內河船員的工資也在逐步提高，與遠洋船員的工資差越來越小。”江蘇遠洋運輸有限公司船長張紹興表示，以前，船上沒有信號，船員一旦上船就像失蹤了一樣，只有到達另外一個港口后才能和家人聯系。“現在很多船舶都覆蓋了網絡，雖然網速不快，但能滿足船員微信聊天的需求。此外，船上的生活環境日新月異，船員住的是單間，有獨立的衛生間，還免費發放生活用品。”

記者了解到，一直以來，江蘇不斷優化船員職業發展環境，在維護船員權益、便利服務船員、提升船員地位等方面均推出了一系列新舉措。

目前，江蘇建成全國首個船員政務自助辦理系統。據最新統計，全省轄區共建成政務自助服務站83個，投放終端88臺，船員證書不見面辦理、船員證書無紙化受理占到全局船員受理業務總量的61.88%。同時在全國率先開展“多證合一、電子證照”試點工作。為保障疫情之下船員換班，去年以來，江蘇共完成3.5萬名中國籍船員省內港口換班，位居全國前列。

8月，張紹興休完假，又要收拾行囊告別家人，開啟一次長達10個月的漫長之旅。張紹興指了指他黝黑而健壯的胳膊說，“我時常跟女兒說，這是爸爸‘英雄’的印記！”

□ 本報記者 梅劍飛 朱璇

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