每周日晚飯后，高郵人程崚會告別家人，乘坐晚上7點44分的動車趕回到他工作的南京。1小時27分后，他到達南京南站，不用出站亦不用再次安檢，直接乘坐下行扶梯就可進入地鐵站。“前幾年，每周末我都自己開車穿梭于南京和高郵，自從去年年底高郵通了高鐵，我就成為這條鐵路線的常客。”程崚說，“高鐵再加上地鐵，到家的時間可控制在兩小時以內，比自駕快很多，而且換乘便捷不用擔心風吹雨打。”

“南京南站作為交通樞紐站，每天都有很多乘客在此中轉換乘。”中鐵上海局集團南京站相關工作人員介紹，目前有4條地鐵線通至南京南站，其中S1號線與機場相連。南京南站還緊靠汽車客運南站，10分鐘之內步行即可實現高鐵、長途汽車與公交車、出租車、地鐵、機場大巴的無縫換乘。

時針撥回至2015年，當時江蘇共建成綜合客運樞紐15個，主要分布在蘇南、蘇中等交通和經濟較發達地區，由此也初步形成了部分樞紐經濟核心商圈。之后，江蘇綜合客運樞紐建設如火如荼，特別是隨著一大批高鐵陸續建成通車，省內高鐵初步實現成環成網。

依托樞紐推進用地綜合開發，強化綜合樞紐與城市商業商貿互動融合發展，成為地區經濟發展的新增長極。如今，綜合客運樞紐也不再是蘇南、蘇中的“獨有”。今年的中秋假期，宿遷綜合客運樞紐站候車大廳迎來一波又一波的客流高峰。“從中秋假期前一天開始，每天上午9點多和下午2點客流量最多，較前期翻了一倍。”車站值班長沈艷玲介紹。值得一提的是，今年6月，江蘇首趟“高鐵便民車”在宿遷開通。高鐵便民車發班時間和間隔與高鐵時刻表無縫銜接，旅客可在高鐵站“落客”平臺直接下車進站，不用為周轉費神。下高鐵后前往泗洪、沭陽等地的旅客，出站后直接到綜合客運樞紐站乘高鐵便民車便可直達目的地。

“綜合客、貨運樞紐‘無縫化’‘零換乘’‘一體化’‘多式聯運’等先進理念和模式已深入人心，客、貨運樞紐規劃建設工作逐步邁入正軌。”省交通運輸廳副廳長汪祝君說。綜合客、貨運樞紐作為各種運輸方式集成融合的中樞，以及區域、城市和城市群之間的有機銜接，是現代綜合交通運輸體系的重要標志。5年中，江蘇綜合客運樞紐分布逐步均衡，建成綜合客運樞紐32個，較2015年增加17個，設區市實現全覆蓋，縣級節點覆蓋率由2015年的19.2%提高至41.5%。建成百畝以上貨運場站120個，其中公鐵、鐵水、陸空型多式聯運場站25個。同時，推行高鐵接駁、城際快車、校園快線等多種定制運輸和旅客聯程運輸服務，定制客運達到250條線、1164輛車，居全國第一。

省交通運輸廳廳長、省鐵路辦主任陸永泉介紹，步入“十四五”，江蘇將強化綜合交通大樞紐功能。寧鎮揚板塊，著力提升南京首位度，建設長三角重要區域國際航空樞紐、區域性航運物流中心，構建直連全國的“米”字形高速鐵路網。蘇錫常通泰鹽板塊，打造無錫全國性綜合交通樞紐，打造常州區域性中軸交通樞紐城市。連淮徐宿板塊，將“連云港—徐州—淮安”作為組合樞紐打造全國性綜合交通樞紐城市。實現客運服務向強樞紐、便換乘轉型，以幸福交通的新高度滿足公眾出行需求。

□ 本報記者 梅劍飛 朱璇

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