等待交付的液化天然氣運輸船。 人民網 張玉峰攝

從江陰大橋南下，遠眺長江北岸，大型龍門吊面朝大江一字排開。它們是長江的守望者，也是靖江造船業崛起的見證者。

靖江，臨江近海，因船而名，每年有近百艘巨輪從當地船塢駛向大洋深處。數據顯示，2021年，靖江造船完工量和骨干船企手持訂單量雙雙占到江蘇全省的30%，新接訂單量更是占江蘇的45.1%、全國的12.9%。

面對國際市場環境惡化和新冠疫情沖擊的雙重影響，靖江市委書記張長平表示，靖江造船企業要發揮自身優勢，全力“保交船、爭訂單、促發展”，推動靖江這個全國最大民營造船基地、國家級船舶出口基地在危機中破浪前行，實現逆勢發展，助力靖江加快實現“造船大市”向“造船強市”跨越。

揚名

靖江造船馳騁“海上絲綢之路”

炎炎夏日，3.2公里的江岸線，江蘇新時代造船有限公司（下稱“新時代造船”）里忙個不停。3號船塢內，4艘船舶正有序建造，不遠的港口處停放著將要遠赴歐洲的LNG（液化天然氣）運輸船。

造船業是靖江人引以為豪的名片。上世紀70年代，靖江的造船業從造木船起步，到1997年當地船企造出了首艘1.2萬噸的船只，開創了地方船廠建造萬噸船的先河。從此，靖江成為中國船舶制造的一個重要基地。

今年4月19日，經靖江海關驗放后，一艘16.3萬噸油輪提前兩周交付起航。這是新時代造船為希臘達能孔公司建造的第40條新船，也是其向希臘船東交付的第100艘船舶。

100艘，這是靖江船企實力獲得國際認可的見證。

原來，希臘的這家公司在靖江訂船時并沒有要長期合作的打算。在為其建造交付４艘油輪后，新時代造船用實力說話贏得了船東青睞。“這些年來，我們向新時代造船下達的40艘船舶訂單，都得到了按時保質完成。”希臘達能孔公司現場經理Michail Papadopoulos 對此次交船也深表滿意。

希臘是陸上絲綢之路與海上絲綢之路的交匯點，也是“一帶一路”在歐洲地區的重要支點。早在2002年，新時代造船就與希臘船東建立了合作關系，目前已累計為希臘、挪威、波蘭等“一帶一路”沿線國家造船192艘，船型包括散貨船、油輪、集裝箱船、化學品船等。當地另一家民營船企龍頭揚子江船業集團，則在“一帶一路”重要支點新加坡掛牌上市。如今，來自靖江制造的船舶正航行在“一帶一路”各重要交通紐帶上。

在制造業強省江蘇，靖江以一縣之力，在國際船舶市場上占據一席之地。據靖江市工信局統計，該市現有造、修、拆船舶企業26家，船舶配套及工程服務企業250余家，目前當地造船訂單已經排到了2026年。其中，新時代造船更是憑借強勁實力奠定了自己的行業地位，已是年造船完工量、出口交貨值、手持訂單等關鍵指標連續八年位居全國造船企業第三位、民營船企第一位。

電焊工聞炳紅在焊接管道。 人民網 張玉峰攝

應變

造船業專注技術革新與錯位發展

造船業受國際環境影響較大。回首十年前，國際金融危機對我國造船業的滯后影響逐步顯現，造船完工、新接訂單和手持訂單量都出現大幅下降，企業普遍面臨交船難、接單難、盈利難的困境。彼時，靖江造船業也面臨著“轉舵”問題。

困境求生，創新突破最先受到重視。行動較早的是揚子江船業集團旗下新揚子造船，2008年，先是斥資收購上海一家船舶設計公司，又花1億元重金在上海外高橋購置一幢設計大樓，利用上海的資源優勢，為150多名研發人員提供了更加廣闊的發展平臺。

關于技術革新，身處一線的電焊工聞炳紅同樣有體會，他是新時代造船管加工車間的一名資深焊工，從業整整20年。公司在2015年承建首艘雙相不銹鋼管道的化學品船時，考慮到這種船的焊接工藝特殊，耐腐蝕性等要求極高，動工之前，船廠將聞炳紅等焊工帶到專業技工學校進行學習提升。

“即使是老員工也要定期‘充電’，為的就是不斷創新，精益求精。”聞炳紅說，回到崗位后，大伙繼續研究雙相不銹鋼焊接工藝，采用焊前處理、提高氣體純度、短弧焊、搖擺焊等多種工藝反復試驗，最終一次性通過抗腐蝕性能試驗，成功掌握雙相不銹鋼焊接工藝。工藝在船廠得到了推廣，公司也順利交船，為此后這類船舶建造打下了基礎。

而今，新時代造船再次提升焊接水平，引進了先進的大口徑管道自動化流水線，從下料、裝配，到切割、精準焊接，全部實現了自動化，和之前人工相比能節省一半時間。與此同時，船廠的信息化系統緊跟創新步伐，從焊接到組裝，每一道工序都體現在終端系統中。如此一來，一艘船從工藝質量到建造進度都一目了然。

危中尋“機”，錯位發展也被靖江船企視為重要對策。這期間，靖江與上海、大連等國內造船基地錯位競爭，把10萬噸以下油輪、散裝貨船以及4000標的集裝箱作為發展重點，不比規模比特色。

在這一點上，專注于船舶配件的靖江本土企業海鴻塑膠科技有限公司嘗到了甜頭。“別看我們企業規模不大，但作為國內首家將塑料管應用于船舶的民營企業，我們抓住了機會，將產品做到特別細分的領域。”企業負責人包煒說，為了研發與塑料管配套使用的防火通艙件，他們先后測試上百次，花了兩年時間才將產品實現商用。僅此一項研發，提高了企業25%的產值。

“以往國內船舶企業對船用塑料管長期依賴進口，現在海鴻塑膠科技有限公司不僅打破了這個局面，還搶占到了國內市場的半壁江山。當然，能在近十年里快速發展，離不開靖江造船產業鏈的整體發展。”在靖江市工信局分管負責人毛立峰看來，一個產業集群就像一片茂盛的森林，擁有完整的生態體系，才會擁有旺盛的生命力。

在船塢進行組裝建造的大型油輪。 人民網 張玉峰攝

展望

“破浪前行”助力江蘇邁向“造船強省”

6月10日，江蘇省長許昆林調研了靖江部分船企，隨后在泰州召開專題會議部署推動全省船舶產業高質量發展，提出要著力提升船舶產業基礎高級化和產業鏈現代化水平，加快推動由“造船大省”向“造船強省”轉變。

助力江蘇邁向“造船強省”，靖江造船力量責無旁貸。

2021年靖江造船業交出了不錯的成績單：造船完工量占世界份額的5.7%，占中國的11%，占江蘇的30%；新接訂單量占世界份額的6.3%，占中國的12.9%，占江蘇的45.1%。目前，骨干船企手持訂單量分別占世界份額的5%，占中國的11.9%，占江蘇的30.2%。當下，除了規模領先，靖江造船板塊在結構、效益、效率、發展質態上都處于領先地位。

一個事實不容忽視：在全球經濟緩慢增長、國際造船新標準不斷出臺、新技術不斷涌現等因素綜合影響下，市場需求已經轉向高技術、高附加值的船舶產品。

“船舶制造業發展由高速增長階段轉向高質量發展階段，我們自身更要掌握主動權，提升自主創新能力，突破關鍵核心技術，這也事關靖江這個支柱產業的長遠發展。”毛立峰說。

十年前，靖江就意識到，造船企業如僅僅進行船舶的殼體建造只相當于是總裝車間，必須拉長船舶產業鏈，大力發展和引進船用配套產品生產企業。為此，靖江通過政策引導著力提升企業的生產能力和研發能力，使原有40多家船舶配套企業逐步擺脫了規模小、技術含量低的局面，占地2500畝的船舶配件園也已成為靖江船企業產業鏈中的重要一環。

上市公司亞星錨鏈是靖江的明星企業。對于其國際市場占有率何以高達50%，該公司董事長陶興表示，一方面得益于靖江船舶產業集群的發展壯大，一方面歸功于對產品創新的不懈追求。2016年，陶興帶領團隊接手研制R6系泊鏈的任務，用5年時間突破了海洋工程系泊鏈領域“卡脖子”的技術，將系泊鏈研發制造技術提升到了世界領先水平。

十年來，全球造船業全面洗牌，靖江造船業憑借產業鏈相對齊全、企業規模大、經濟效益好、配套產品全、融資能力強等良好基礎和比較優勢，不斷化危為機，加快調整產品結構，在新一輪航運復蘇中領跑全國，成長為全國最大的民營造船基地、國家級船舶出口基地。

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