10月5日，常泰長江大橋北主塔封頂，實現大橋“四個世界首創”第三項突破。這也是繼大橋南主塔9月26日封頂后完成的又一重要節點。

　　隨著上塔柱T9節段核芯混凝土澆筑完成，常泰長江大橋北主塔順利封頂。據了解，大橋上塔柱首創采用了“鋼箱-核心混凝土”組合主塔錨固結構，施工過程中，將上塔柱從高度方向劃分了10個節段，平面分3塊，共劃分了42個塊體進行吊裝施工。

　　中交二航局常泰長江大橋項目副經理 陳建榮：常泰長江大橋北主塔順利封頂，標志著大橋成功攻克“鋼箱-核芯混凝土”組合索塔錨固結構設計、施工各項技術難題，實現大橋“四個世界首創”第三項突破。

　　至此，大橋“四個世界首創”中的臺階型沉井基礎、空間鉆石型橋塔、核芯混凝土索塔錨固結構等三個項目均已實現，另一首創為溫度自適應塔梁縱向約束體系。

　　常泰長江大橋連接常州與泰州兩市，全長10.03公里，公鐵合建段長5.3公里，是世界首座集高速公路、城際鐵路和普通公路為一體的過江通道，主跨1208米的主航道橋為世界最大跨度斜拉橋。常泰長江大橋主塔高350米，為目前世界在建最高斜拉橋橋塔。大橋于2019年10月全面開工建設，計劃2025年上半年建成。項目建成后，將對服務“長江經濟帶”建設、策應“一帶一路”和長三角區域一體化發展等國家重大戰略，完善區域路網布局，促進揚子江城市群協調發展等具有重要意義。

　　（《零距離》記者/范滌青 泰興臺 編輯/汪澤）

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