《人民日報》2023年11月2日3版 版面截圖

制圖：蔡華偉 數據來源：工業和信息化部等

原題：江蘇靖江企業手持造船訂單量占全球11.9%

鏈上發力 船企揚帆（經濟新方位·縣域經濟觀察）

今年前三季度，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的48.7%、68.5%和54.7%，均居世界第一。在江蘇泰州靖江市，當地造船企業的訂單排到了2026年，成為我國船舶業轉型升級、穩步向好的縮影。

作為靖江的支柱產業，造船業占當地經濟生產總值比例近23%，帶動6萬多名從業者就業，占當地總人口比例接近10%。日前，記者走進靖江多家造船相關企業，看小船如何變大船，船企如何揚帆向前。

產業崛起：

從造木船到造高端船

位于長江下游揚子江段的靖江，臨江近海，擁有52.3公里“黃金水道”、35公里深水岸線，優越的港口航運條件，為當地發展大用水量、大運輸量的造船業提供了條件。

上世紀70年代起，靖江從造木船開始，邁出了造船業發展的第一步。一直到90年代，瞄準1萬—5萬噸“大廠不愿造，小廠不能造”的市場缺口，靖江造船廠錯位發展，1997年，1.2萬噸散貨船“虹春”號成功下水，成為全國首艘由地方船廠建造的萬噸船。自此，靖江進入批量造大船的發展新階段，逐漸成為我國最大的民營造船基地。

幾大造船企業堅持錯位發力，為市場提供不同的主打產品：新時代造船公司的大中型散貨輪、油輪，揚子江船業集團公司的集裝箱船，南洋船舶制造公司的特種船型，各自占據重要市場份額。

如今，新時代造船和揚子江船業更是成為全國造船業龍頭企業，可建造從1萬噸到數十萬噸不等的不同船型船只，特別是國際船舶市場的“搶手貨”——LNG（液化天然氣）動力船舶。

LNG燃料需在零下163攝氏度低溫下儲存，船舶建造難度極大，生產技術一直被日韓船企壟斷。靖江船企攻克船型設計、分艙布置等LNG雙燃料動力船舶生產、研發的技術難點，2022年，新時代造船成功交付自主研發設計的11萬噸船，成為全國首艘由地方民營船廠建造的大型LNG雙燃料動力船。

從首艘萬噸船到首艘大型LNG雙燃料動力船，靖江造船業向高端化、綠色化、智能化轉型，每年有上百艘大型船舶駛向大洋深處，訂單排到了2026年。今年前三季度，靖江實現造船完工量占全球總量的11.3%、全國總量的23.2%；新接訂單量占全球總量的15.9%、全國總量的23.2%；手持訂單量占全球總量的11.9%、全國總量的21.8%。

延伸鏈條：

配套企業發揮合力

造船是個系統性工程，只進行船舶殼體的建造組裝，附加值較低。只有拉長造船產業鏈，提高配套企業的發展水平，才能提高整個產業的競爭力，推動產業由大向強。

目前，靖江基本形成造、修、拆、配套完整產業鏈，擁有船舶造修拆企業16家、船舶配套企業200余家，配套產品覆蓋船用錨鏈、船舵、特種黏合劑、裝飾材料等近百種，本地配套率超過40%。

如此成績得來不易。例如看似不起眼的船用塑料管，在靖江海鴻塑膠科技有限公司攻克技術難關前，國內船廠只能購買進口產品。

比起鋼管，塑料管重量輕，耐腐蝕性能好，在船上維護保養更方便，價格也低，但塑料管耐火性能差。“兩個艙室連接處的防火堵料受熱后能迅速膨脹，才能將管子燃燒留下的孔洞堵上，防止火勢蔓延。”海鴻塑膠副總經理包煒介紹，為了實現這個方案，整個技術攻關花費了5年時間。相同的質量，海鴻塑膠的產品價格比進口產品便宜30%，一經推出就迅速打開國內市場。如今，海鴻塑膠的國內船用市場覆蓋率達70%，并獲得進入國際市場的技術認證。

不只是船用塑料管，即便小如將管道一節節連接起來的法蘭配件，在靖江造船產業鏈中也有大學問。

富源船舶配件有限公司車間里，常務副總經理曹忠權指著大大小小的鋼板說：“這些都是來自本地船廠的下腳料，進廠檢驗后，可以直接用作法蘭生產。”一般企業生產法蘭是將回收廢鋼回爐再造，做出的法蘭材質上會有差異。富源船舶采用的是原船鋼板的廢鋼，材質相同，產品穩定性更好。“今年投資1.5億元智能化改造生產線，投產后，不到50秒就能下線一片法蘭，管徑從10毫米到1.2米，能更快為船企供貨。”曹忠權說。

過去，在靖江造一艘船要兩三年，現在得益于完善配套，最快40多天就能出廠一艘船。

自主創新：

核心技術引領國際標準

堅持自主創新讓靖江造船企業得以在激烈的市場競爭中突圍轉舵，乘風破浪。

在江蘇亞星錨鏈股份有限公司，車間里不同規格的錨鏈琳瑯滿目。在船舶上，錨鏈一端連著錨，一端連著船，關系著船舶的安危。強度和耐腐蝕性是評價船用錨鏈的兩項重要指標。“通常強度高了，錨鏈的韌性會下降，需要從原材料端就開始攻關。”亞星常務副總經理張衛新介紹，公司通過改變鋼材原料的成分配比、優化生產工藝等方法，提升了錨鏈的綜合性能和耐腐蝕性。

在技術難度更高的海洋系泊鏈領域，亞星也已實現全球領先。系泊鏈主要用于石油鉆井平臺、漂浮式風力發電平臺、海洋牧場等浮體設施。“我們突破了系泊鏈領域‘卡脖子’技術，主導編制了世界上首個專門關于海洋系泊鏈的國際標準。”亞星董事長陶興介紹，40多年來，亞星從一家最初為內河航行的小漁船生產錨鏈的村辦企業，成長到如今為國內90%的萬噸以上船舶供貨的制造業單項冠軍企業，靠的是不斷進行的科研攻關。

靖江市委書記張長平介紹，靖江正著力推進造船產業“產業鏈+創新鏈”雙鏈融合，建設“構成要素齊全、產業規模領先、產業鏈條完整、產業分布集中”的船舶產業集群。

《人民日報》2023年11月2日3版

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