區域鐵路網規劃示意圖

　　作為“京滬輔助通道”的重要組成部分，濰坊至宿遷高速鐵路計劃今年年底開工。連日來，這條鐵路的前期工作一項又一項加速推進。

　　繼12月1日，濰宿高鐵初步設計獲批之后，12月3日，這條新建高速鐵路的施工圖獲國鐵集團批復，這是繼初步設計批復后取得的又一重要成果，也標志著項目即將進入實質性建設階段。

　　12月4日，《新建濰坊至宿遷高速鐵路江蘇段站前工程施工總價承包招標公告》發布，標志著濰宿高鐵正式開展施工招標工作，也標志著濰宿高鐵前期工作已進入最后沖刺階段，離開工建設僅有一步之遙。

　　根據招標公告，本次招標代建新建正線長73.644公里，項目開標時間為12月25日，計劃于2023年12月31日開工建設，2028年6月30日竣工，計劃工期4.5年。

　　濰宿高鐵是中長期鐵路網規劃中京滬輔助通道的組成部分，是國家《“十四五”鐵路發展規劃》的建設項目。線路起自天津至濰坊高速鐵路濰坊北站，經山東省日照市、臨沂市，江蘇省徐州市、宿遷市，在宿遷境內設宿遷東站后折向東，接入徐宿淮鹽鐵路洋河北站，正線長度398.49公里。其中，江蘇段73.552公里，山東段324.938公里。總投資717.3億元。線路采用客運專線標準，設計速度350公里/小時。濰宿高鐵共設濰坊北、安丘、諸城西、五蓮北、莒沂、沂南、臨沂北、蘭陵、郯城西、新沂東、宿遷東、洋河北等12座車站。

　　打開鐵路規劃圖不難看出，濰宿高鐵進入江蘇后，向東南可接入徐宿淮鹽鐵路，向西南則順接合肥至宿遷鐵路。項目建成后，加快形成京滬高鐵輔助通道和合肥至青島高速鐵路通道，完善區域高速鐵路網絡布局，緩解京滬高鐵運輸能力緊張狀況，對于改善沿線交通基礎設施條件，促進京津冀地區、山東半島城市群與長三角地區的融合發展具有積極意義。

　　同時，濰宿高鐵的建設還將填補宿遷缺乏對外聯通時速350公里高速鐵路的空白，打通宿遷向北運輸通道，成為宿遷通往山東半島最便捷的方式，對優化江蘇北部通道的交通運輸結構具有十分重要的現實意義。（石小磊）

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