作為連通南京市江寧區、雨花臺區跨區路網的關鍵節點，濱江大道雨花段工程進展一直備受關注。目前，項目板橋段順利完成主線橋首件現澆箱梁澆筑，其余施工正有序推進。道路建成后，將與已完工的經開區段連接，實現濱江大道的貫通，極大提升居民出行的便捷性。

S338濱江大道雨花段

“裁彎取直”，便捷區域通行

濱江大道雨花段是南京市高快速路系統中“寧蕪（濱江）軸”的重要組成部分，為沿江快速通道S338南京段的最后一環，對南京都市圈交通建設具有重要意義。道路全線約6.9公里，分為板橋段和經開區段等部分實施改擴建。

濱江大道板橋段，北起南江路（接雨花經濟開發區段），南至江寧河橋（接江寧濱江開發區段），全長約3.8公里。道路主線為城市快速路兼顧一級公路雙向四車道，輔道為城市主干路。建成后，將串聯江寧區、雨花臺區之間的道路，提升通行效率。

“就等著道路打通了！”住在江寧濱江的王先生說，“現在我去河西上班，都要寧蕪高速繞道，早高峰時間非常不方便。”據了解，項目建成后，從濱江開車到河西僅需15分鐘左右，通行效率將進一步提高。

目前，工程順利完成主線跨新亭大街高架橋首件現澆箱梁澆筑，剩余5聯正有序推進施工。南江路至梅鋼輸送帶，道路路基施工已基本完成，正在進行水穩層鋪設。

“多措并舉”，保障生產生活

梅鋼傳送帶是梅鋼的重要生產設施，采用鋼結構架空廊道、管道形式運輸煉鐵原料及煤氣等。濱江大道以地面道路方式下穿梅鋼傳送帶，最大程度保護沿線長江、三山磯等自然環境。

“這種下穿方式會加大工程建設的難度，需要面臨傳送帶下方墩柱改造、煤氣管抬升、地下管道遷改等一系列關鍵技術問題，”建管集團負責人介紹，“解決技術難點的同時，維持傳送帶的運營是本次施工的重點。”

項目部經過多方設計論證，采用置換法，在原干擾區域排架處另設門架替代，并安裝防撞墻保護傳送帶下方墩柱。通過在地下管道設置綜合管廊、路面埋設融雪化冰裝置等綜合改造，有效保證下穿梅鋼傳送帶節點的安全運營。

“分部工藝”，確保鐵運正常

濱江大道與梅鋼鐵路交叉部分，采用兩層道路形式。上層設置機動車高架橋上跨梅鋼鐵路，下層地面設置人行及非機動車道通過平交道口穿越鐵路。

這段道路緊鄰梅鋼鐵路旁的長江大堤，項目部針對跨鐵高架，分段采用不同施工工藝，保護鐵路交通正常運行、保障防洪安全。

施工單位在高架橋上部結構采用鋼箱梁，加快架橋速度，保證施工期鐵路運營不中斷。下部結構施工采取鋼板樁永久防護結合全回轉樁基施工工藝，減少基礎施工對鐵路路基的擾動。

濱江大道（S338）雨花段實施通車后，從江寧濱江通往雨花、河西等方向的交通將會更加便捷，為市高、快速路系統形成“井字三環、軸向放射、組團快聯”格局奠定堅實基礎，極大提升南京內外都市圈的交通發展。

來源：揚子晚報/紫牛新聞

分享讓更多人看到