地鐵4號線二期過江盾構機從江心洲整裝待發，一江之隔，江北地下空間一期所在江北市民中心站也正做著接收準備。記者昨日在現場看到，位于地下空間負六層的區域已經出現了一道由鋼環拼成的“門”。

來到地下空間負五層向下看，負六層一面墻體前布滿了密集的鋼結構腳手架。透過腳手架，可看到一個巨大的鋼環。“這就是未來地鐵4號線過江盾構機要穿越的洞門。”中國能建葛洲壩一公司項目部生產副經理崔雨軒向記者介紹，該處位置為4號線跨江后第一站。最大挖深50.8米，其中負五層、負六層為軌道交通層。目前該區域地下空間已經封底，正在開展側墻的鋼筋綁扎和混凝土澆筑。

“地鐵4號線二期的盾構機直徑11.6米，洞門鋼環的直徑就要比它大，這樣才能穩妥地通過，從而進入負六層接收井內。”崔雨軒表示，鋼環直徑約12米，重約8.4噸，由地面一次性吊裝入井。鋼環立在墻面上僅是第一步，還要進行測量、固定，并與地鐵公司、盾構機施工單位對接，確保無誤后，才能進行下一步施工。隧道洞門環梁是連接隧道洞口與地下空間的結構體，它可以承受周圍荷載和保證隧道穩定。盾構機從江底抵達江北后，還要穿過漫灘的地形，最終通過該洞門鋼環梁，進入地下空間負六層接收井，實現成功洞通。

目前，江北新區地下空間項目一期12個地塊中8個地塊已完成主體結構施工，正在進行二次結構和機電安裝施工，其余地塊也在按計劃推進中。而已經交付的地塊，近期傳來好消息。新金融中心第一組團五個地塊上的八棟塔樓主體全部封頂。這里將聚焦金融資產管理、區域股權交易、科技金融和保險創新等新金融業態，打造城市新金融示范區。

在一期不遠處，江北地下空間二期一工區也在進行基坑開挖。該地塊作為地鐵4號線江北市民中心站的一部分，共分為A、B兩區，其中A分區采用明挖方式，基坑已完成第三道支撐梁澆筑，挖掘深度已超10米。而B分區正在進行正負零頂板鋼筋綁扎，待完成后，將整體澆筑。隨后，在頂板下方，進行基坑暗挖施工。施工單位中鐵十一局項目部工作人員介紹，該區域采用半順半逆法施工。其中，A區負一至負三層明挖順作施工，B區負一至負三層蓋挖逆作施工。待A區、B區三層結構施工完成，負四至負六層均將采用全蓋挖逆作施工，即向下開挖的同時不影響上三層的結構施工。（何鋼）

來源：南京日報

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