記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，9月11日凌晨1時58分，在通泰揚大橋跨京滬高速連續(xù)梁建設(shè)現(xiàn)場，隨著最后一方混凝土澆筑入模，標志著上海至南京至合肥高鐵通泰揚大橋跨京滬高速128米連續(xù)梁順利合龍，項目建設(shè)取得突破性進展，為后續(xù)架梁、鋪軌施工奠定了堅實的基礎(chǔ)。

上海至南京至合肥高鐵通泰揚大橋跨京滬高速連續(xù)梁全長272米，孔徑布置為（72+128+72）米。其中連續(xù)梁為雙線預應力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁頂面寬12.6米、底面寬7米，跨越了車流量較大的京滬高速公路，具有工期任務緊、安全風險高、精度要求準、施工技術(shù)難度大、周邊環(huán)境復雜等特點，是上海至南京至合肥高鐵項目的重難點工程之一。

施工中，項目建設(shè)團隊在全線首次采用大節(jié)段懸臂澆筑工法施工，最大澆筑節(jié)段長度由3米調(diào)整到6米，使原設(shè)計的17個懸澆節(jié)段縮減為10個，并采用新型下承式智慧造橋機施工，施工效率提高20%。施工中，加強對連續(xù)梁線形監(jiān)控，在線實時監(jiān)測并分析橋梁的標高、應力、沉降、溫度等數(shù)據(jù)，指導調(diào)整施工參數(shù)，確保合龍精度及線形要求達到設(shè)計要求。與此同時，為避免對高速公路行車安全及施工進度造成影響，項目團隊積極協(xié)調(diào)當?shù)馗飨嚓P(guān)路政單位提前審批施工，在橋梁主體施工中采用掛籃全兜底防護，有效防止連續(xù)梁施工時小型物件、混凝土碎屑等雜物墜落，確保下方行車和橋上施工安全。

新建上海至南京至合肥高速鐵路是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”，優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，服務長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。（陳彥）

來源：南京晨報

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