不久前，50車滿載1300噸商品的中國—阿富汗直達貨運重啟班列從海安商貿(mào)物流園發(fā)車，途經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦，最終抵達阿富汗海拉頓站，全程7000公里。截至10月末，該物流園累計發(fā)出的國際班列已達19列，保稅物流板塊中進出口貿(mào)易額達2.2億美元，進出貨運量13萬噸。

在南通下轄縣區(qū)中，不臨江、無海港的海安曾長期處于交通末梢。海安非但不“認命”，反而在12年前喊出“樞紐海安，物流天下”的發(fā)展口號。如今，數(shù)條鐵路干線在這里交匯，沿海高速、啟揚高速穿城而過，574公里內(nèi)河航道直通大江大海。

當前，海安正憑借交通之變、物流之盛，引領產(chǎn)業(yè)發(fā)展揚帆遠航。今年前三季度，海安市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1153.69億元，同比增長5.8%，其中，包含物流在內(nèi)的服務業(yè)增加值達473.8億元。

航拍海安328國道快速路高架橋。姜明攝

交通之變

200公里，1小時28分鐘，這是海安站到上海虹橋站的物理距離和車程時間。每天近80列G或D字頭班次往返，為海安人楊軍往來上海做生意提供了充分便利。

時間拉回40年前，楊軍對海安的交通閉塞記憶猶新。苦于交通落后，彼時的海安人靠腳蹬自行車，每年將百余萬只肉雞銷往蘇南和上海，成就了“百萬雄雞下江南”的時代佳話。

直到上世紀90年代，楊軍到南京上大學時，海安還沒有通火車，“要坐長途汽車一路顛簸，大半天才能到”。

2004年，新長鐵路通車，海安不通火車的歷史得以終結(jié)。這條鐵路北起徐州新沂，南至湖州長興，是當年連接蘇中、蘇北地區(qū)的主動脈。這讓敏銳的海安人嗅到了其中的發(fā)展機會——從位置上講，海安西邊是揚州、泰州，北面是鹽城、淮安、連云港，一個連接蘇中和蘇北的“樞紐”構(gòu)想躍然而出。

著眼在縣級層面構(gòu)建“大交通”格局，海安于2012年大膽提出“樞紐海安，物流天下”發(fā)展戰(zhàn)略，此后持續(xù)加強交通基礎設施建設，優(yōu)化公路、鐵路、水路等多種交通方式的布局，為物流發(fā)展和產(chǎn)業(yè)壯大創(chuàng)造了必要的硬件支撐。

2020年，隨著滬蘇通高鐵、鹽通高鐵相繼通車，海安進入“高鐵時代”。同年，通往上海洋山港和浙江寧波港的鐵?？炀€班列也順利開行。新長鐵路、寧啟鐵路、海洋鐵路、鹽通高鐵交會相逢，海安成為長三角北翼重要的交通樞紐，成為長三角南北交匯、溝通江淮的商貿(mào)集散中心，更是上海大都市圈同城化、大都市通勤圈中的重要節(jié)點之一。

截至目前，海安市公路通車總里程達到2586公里，公路成網(wǎng)成環(huán)；1小時通達洋口港、大豐港、南通港3個深水大港，連申線、新通揚線一縱一橫兩條千噸級航道在此交匯，水運擴容擴能，綜合立體的“公鐵水”交通網(wǎng)絡基本形成。

航拍中鐵上海工程局海安物流基地。人民網(wǎng)記者 王繼亮攝

物流之盛

曾經(jīng)的交通短板得到拉長，順勢成為推動物流業(yè)發(fā)展的有力引擎。

“圍繞鐵路樞紐做文章，2013年成立的海安商貿(mào)物流園，是讓‘物流天下’設想逐步成真的關鍵。”海安市交通運輸局相關負責人介紹，2015年，海安牽手上海鐵路局開啟“路地合作”，在商貿(mào)物流園內(nèi)共建上海鐵路局海安物流基地。

2020年，海安開通長三角首條南向國際貨運班列，商貿(mào)物流園也成了江蘇中歐班列開行和推進跨境貿(mào)易的重要載體。今年10月31日，中國—阿富汗（海安—海拉頓）直達貨運班列重啟發(fā)車。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，海安商貿(mào)物流園鐵路到發(fā)量達200.2萬噸，增幅36.13%，累計開行國際班列19列。

10多年來，海安也在同步謀劃內(nèi)河航運，推動多式聯(lián)運。2014年，當?shù)赝度?億元建設擁有4個1000噸級泊位的鳳山內(nèi)河碼頭。2016年，鳳山碼頭建成投入運營，開展江海河聯(lián)運業(yè)務。2021年10月，海港ICT海安項目正式開航，鳳山港與上海港實現(xiàn)“滬海同港化”運作，為周邊企業(yè)搶灘出海提供新渠道。據(jù)鳳山碼頭工作人員張逸介紹，今年前10月，該碼頭已完成集裝箱吞吐量超4.5萬標箱。

如今的海安，智慧物流指揮中心、鐵路物流基地、順豐速運中心、郵政區(qū)域集散中心匯集?，F(xiàn)代化的倉儲設施、高效的配送體系，讓海安成為區(qū)域物流的重要樞紐。

多重機遇疊加，“樞紐海安”被寄予厚望。2023年10月，江蘇省省長許昆林視察海安商貿(mào)物流園，要求園區(qū)緊緊抓住共建“一帶一路”和長三角一體化發(fā)展等重大機遇，建好用好多式聯(lián)運、保稅物流、期貨交割、現(xiàn)貨交易等功能平臺，推動配套企業(yè)集群集聚，塑造樞紐經(jīng)濟發(fā)展新優(yōu)勢。

前不久，國家發(fā)改委公布了2024年度國家物流樞紐建設名單，以海安商貿(mào)物流為承載地的南通商貿(mào)服務型國家物流樞紐入選。這是南通物流樞紐領域首張國家級名片，也是江蘇首個商貿(mào)服務型國家物流樞紐。

中機鍛壓江蘇股份有限公司自主研發(fā)的2500千焦液壓打樁錘。人民網(wǎng) 徐晨曦攝

產(chǎn)業(yè)之強

“海安已形成物流成本‘洼地’，吸引了各類產(chǎn)業(yè)快速集聚。”海安市發(fā)改委經(jīng)濟合作科科長韓宇介紹，目前，該市已形成以化纖、工程機械、汽車（軌道交通）零部件、功能膜材料、新能源、電子類元器件等十大產(chǎn)業(yè)鏈為主的發(fā)展體系。

位于海安濱海新區(qū)的龍源電力蔣家沙海上風電項目，曾是國內(nèi)單體容量最大的海上風電項目。自2017年投產(chǎn)以來，已累計產(chǎn)出清潔能源超45億千瓦時，納稅1.48億元。

“從首套單樁安裝完成到并網(wǎng)發(fā)電，用時僅14個月。”江蘇海上龍源新能源有限公司相關負責人介紹，項目當年得以快速建成，離不開當?shù)氐墓D(zhuǎn)運優(yōu)勢，“風機設備體積大，設備從洋口港、大豐港等港口卸貨，驅(qū)車1個小時便到達海安，大大節(jié)約了項目建設的時間，保證了項目如期完工。”

從海安濱海新區(qū)出發(fā)，沿G328國道向西近50公里，便是中機鍛壓江蘇股份有限公司。公司技術(shù)總監(jiān)楊仁廣指著車間里一臺足足有五層樓高的“大錘子”介紹，“這是國內(nèi)首臺套海洋液壓打樁錘，總重約360噸，單次最大沖擊能量2500千焦?！弊鳛楹Ｑ蠊こ探ㄔO的核心裝備，其產(chǎn)品尺寸大，噸位重，“海安的物流長板，幫我們縮短了交貨周期，每年可節(jié)約物流費用90萬元?！睏钊蕪V說。

華東地區(qū)塑料產(chǎn)業(yè)基礎雄厚。作為首個落戶海安商貿(mào)物流園的實體化大宗生產(chǎn)原料現(xiàn)貨市場，季銘國際塑料城去年10月奠基，一期項目28棟商辦用房已于近日建成投入運營。

“我們選址海安商貿(mào)物流園區(qū)，且緊靠保稅倉和期貨交割倉，無論是生產(chǎn)國內(nèi)塑料還是進口塑料都非常方便，降低了商戶的經(jīng)營成本和生產(chǎn)企業(yè)的采購成本?！奔俱憞H塑料城董事長莫海峰介紹，塑料城建成后將實現(xiàn)年銷售100億元，帶動5000人創(chuàng)業(yè)、就業(yè)。

從交通末梢到物流樞紐，從經(jīng)濟洼地到產(chǎn)業(yè)強市，海安努力將樞紐優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)勝勢。2023年，海安實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1436.27億元。在第二十三屆全國縣域經(jīng)濟基本競爭力百強縣和全國縣域經(jīng)濟和社會綜合發(fā)展百強縣榜單中分列第27位和30位。

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