海太過江通道勘察作業船在鉆孔取樣。徐崇遠攝

海太過江通道水上勘察作業已于8月23日正式進入主航道（第8分區）施工。該勘察工程主航道施工將歷時約4個月，占比超總工期的三分之一，擬鉆孔113個，平均深度在江底泥面以下100米。

8月27日，在第8分區施工現場，江面被警戒艇、交通艇及警示浮標等分隔開來。勘察作業船上，工程施工人員操作設備鉆孔取樣，一片熱火朝天的忙碌景象；而另一邊的黃金水道內，百舸爭流，秩序井然。常熟海事局執法人員介紹，第8分區位于海太汽渡線附近，是長江航道“咽喉”所在，航路交錯多、通航船型大、通航密度高，日流量近3000艘次，且施工期間正值蘇通大橋部分路段封閉管制，南北往來的渡船數量增加數倍。

復雜的通航環境給長江水上交通安全和工程生產安全帶來嚴峻考驗。為此，江蘇海事局安排局機關業務骨干下沉現場蹲點，指導常熟海事局成立海太過江通道工作專班和青年黨員突擊隊，并在其他分支局選派優秀黨員參加，趕赴勘察工程安全監管一線，全力保障工程順利開展。據了解，一個孔位的勘察一旦進入作業狀態，48小時內不能移動分毫。專班執法人員發揮連續作戰精神，堅守一線，以“動態全掌控、隱患全排查、服務全天候、監管全智能、保障全到位”的工作要求，采用換人不換艇、換艇不換位的方式，確保施工區域24小時有船舶維護。

截至目前，專班累計出動海巡艇105艘次，執法人員291人次，現場駐守維護828小時，發布施工安全信息1600余次，引導船舶6700余艘次，糾正違章船舶150余艘次；成功防抗臺風1次，防范強對流大風天氣7次；有效處置5起船舶誤闖施工區緊急事件，化解險情54次。

據悉，海太過江通道是國家發展改革委員會明確的2025年前建設重點工程之一，通道位于蘇通大橋下游約8公里，南至太倉，北至海門，采用公路、軌道三管隧道方式穿越長江。項目建成后將打通長江南北兩岸交通壁壘，推動構建綜合立體交通走廊，有力支撐長江經濟帶、長三角一體化等國家戰略推進。（虞琦）

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