圖為海太過江通道勘察工程示意圖。曈暚 攝

 

     11月26日上午10時，隨著海太過江通道水上勘察第325個鉆孔的順利完成，該項目施工作業難度最大、風險最高、通航環境最復雜的主航道施工也正式結束。在主航道的勘察工程中，取樣深度為土層往下110米，加上水深，整個取樣管道的長度達130米。

　　 中鐵大橋勘測設計院海太過江通道勘察項目部負責人張軍杰說，海太過江通道水上勘察工程是通道建設的前期基礎和關鍵環節，勘察工程水域江面寬約7.2千米，設置了15個施工分區515個鉆孔，總工期約342天，將創造長江水上勘察史上孔位最多工期最長的新紀錄。截至目前，勘察施工作業已進行134天，完成施工總量的63%，實現了“施工零事故、人員零傷亡、水域零污染，航道全暢通”的目標。

　　 據悉，海太過江通道是國家發改委明確的2025年前建設的重點工程之一，通道位于蘇通大橋下游約8公里，南至太倉，北至海門，是國內第一條采用公路、鐵路復合型隧道方式穿越長江，計劃于2028年建成通車。項目建成后，將打通長江南北兩岸交通壁壘，推動構建綜合立體交通走廊，有力支撐長江經濟帶、長三角一體化等國家戰略推進。

 

圖為從江底24余米處取出的土樣。曈暚 攝

 

　　 勘察——深入水下130米取土樣

　　 深埋水下的泥土“重見陽光”。26日，在一艘勘察船上，一堆堆從江下深處取出的樣土擺滿了甲板。

　　 中鐵大橋勘測設計院海太過江通道勘察項目部技術員袁樂介紹，土層勘察主要是為未來的盾構施工提供地理技術支持。“比如施工區域是不是有大石塊、是什么樣的土質？決定了該用什么樣的盾構刀片、什么樣的施工工藝等。”

　　 袁樂說，在主航道的勘察工程中，取樣深度為土層往下110米，加上水深，整個取樣管道的長度達130米。這樣的情況下，勘測船不能晃動，否則很容易引起取樣管道破裂。為此，勘察船用了6根錨組成錨系進行固定。由起錨船將錨拖至船外100到200米處進行“米”字形拋錨固定，最大限度保持船身穩定。

　　 海太過江通道現場工作專班班長萬建軍說，為了配合勘察船的固錨需要，海事部門為每艘勘察船都劃定了一個較大的“真空”區域，并在外圍設警示浮，防止船舶誤闖撞上錨繩。

　　 萬建軍還介紹，勘察工程主航道是長江航道的“咽喉”所在，五股船流在此交匯，航路交錯多、通航船型大、通航密度高，日均船舶流量近3000艘次，加之高溫、臺風、寒潮、大霧等惡劣天氣頻發多發，給維護水上交通安全和水上勘察作業安全帶來了嚴峻的考驗。

　　 保障——工作專班24小時水上駐守

　　 為保障勘察工程順利實施，自7月勘察施工正式開工時，江蘇海事局便立即組建海太過江通道現場工作專班，來自各分支局的17名海事工作人員加入專班趕赴監管一線。

　　 據了解，一個孔位的勘察一旦進入作業狀態，48小時內不能移動分毫。在保障過程中，海事專班人員通過“換人不換艇、換艇不換位”的方式，在上下游不間斷駐守，確保每一個勘察孔位安全作業。

　　 同時，為實現岸基、海基的無縫對接，施工區域水上轄區常熟海事局還成立水上交通管理中心、常熟港快反處置中心，將水上現場駐守與岸基應急指揮統籌安排，與警戒維護單位成立聯合協調指揮中心，設置海太過江通道現場監控專臺，打破數據壁壘和職責邊界，形成“人員互融、監管互動、信息互通、安全互聯”的監管機制，成功防范化解各類險情110起，有效保障施工水域全時段安全暢通。 

　　 為進一步加強施工現場的風險管控，海太過江通道現場工作專班結合區位特點，緊抓重點時段管控，提前獲悉天氣狀況，研判臺風及寒潮大風對施工安全的影響，以便組織人員及船舶有序撤場。此外，工作專班還結合船艇特點，緊抓重點船舶管控，每周一次對參與施工、警戒維護的船舶開展全覆蓋檢查，杜絕“帶病運行”，并在監管過程中對核心區內的船舶實施點對點提醒，要求海太汽渡橫越航道前嚴格執行動態報告制度。同時，專班結合內部人員安全，緊抓重點人員管控，定期組織人員培訓和評估考試，確保船員適任；推動勘察施工參與人員實現全員疫苗接種和定期核酸檢測，有序推進“加強針”接種；施行人員卡口管理模式，通過佩戴北斗手環實現人員實時定位，確保內部安全。

　　 施工以來，海太過江通道現場工作專班累計出動海巡艇671艘次，執法人員1402人次，現場駐守約4800余小時，現場發布安全信息約2萬余次，開展交通組織2.8萬次，維護超大型船舶進出江89艘次，開展重點船舶檢查49艘次，排查整治隱患52個，開展人員考試培訓490人次。（宇杰 邢樂 曈暚） 

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