圖為技術人員為海洋船加裝光伏廢棄脫硫裝置。鎮江海事局供圖

9月25日，由鎮江海事局、揚州海事局等江蘇海事部門和江蘇科技大學共同合作完成的《船舶光伏驅動脫硫技術體系結構及實施經驗》提案獲得國際海事組織（IMO）海上環境保護委員會（MEPC）采納，入選IMO文件庫。

統計數據顯示，一艘沿岸航行的集裝箱船一天排放的柴油污染物相當于萬余輛卡車一天的排放量。船舶所產生的廢氣排放已成為沿海地區尤其是港口大氣的主要污染源。防治大氣污染，早就成為MEPC委員會的熱點話題。MEPC第70次會議，規定自2020年1月1日起，在全球范圍內實施船用燃油硫含量不超過0.5% m/m的規定。MEPC第73次會議決定從2020年3月1日起，未安裝脫硫塔（EGCS）的船舶，將不被允許攜帶高硫燃油，這也就是通常所說的 “限硫令”。

“隨著‘限硫令’的正式生效，我國對船舶進入長三角等內河區域排放控制要求更高，航運業開始積極采取措施應對挑戰，而安裝脫硫塔系統（EGCS），是保證排放達標的重要手段。”鎮江海事局督察處處長陳興說，傳統的船舶脫硫設備仍然以柴油機為動力為來源，這無疑額外增加了設備的處理負荷與處理成本。而要解決這一問題，途徑無非使用低硫燃料、改用LNG燃料及加裝廢棄脫硫裝置。提案提出的正是加裝光伏廢棄脫硫裝置，即采用光伏發電驅動EGCS來實施船載尾氣中含硫污染物去除的技術。此技術具有經濟效益高、節能環保、應用成本低等顯著優勢。衡算顯示，一艘80米海船采用這項技術，每年可減少17.5噸硫化物排放，34噸氮化物排放，2.5噸PM2.5顆粒物排放。同時，采用該技術每天可節省柴油90升，即每年節省26.3噸柴油，相當于每年可節約人民幣17萬元。

提案通過成熟論證，江蘇海事部門于今年9月初將其提交國際海事組織（IMO）海上環境保護委員會（MEPC）。由于該技術在IMO舞臺上首次提及，被國際海事組織（IMO）海上環境保護委員會（MEPC）采納，成功納入IMO文件庫。提案充分展示了中國在國際海事履約節能環保方面的科研實力和積極努力，也標志著江蘇海事部門在探索建立完善產學研相結合的科學發展模式取得了初步成效。（范亞晶 劉玉寶）

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